中國鋼鐵工業協會副會長、首席分析師遲京東論道鋼鐵產業升級轉型
“在鋼鐵市場供不應求時期，價格攀升對中國鋼鐵行業是‘福’，但‘福’中隱藏著的‘禍’就是發展中的產能過剩和無序競爭過度；當鋼鐵市場供大于求時，價格下跌對中國鋼鐵行業是‘禍’，但“禍”里隱藏著的‘福’就是觀念再更新和發展方式轉變。”11月27日，在由中國鋼鐵工業協會、北京市科委指導，京津冀鋼鐵行業節能減排產業技術創新聯盟、中國鋼鐵工業協會冶金設備分會主辦，北京科技大學鋼鐵冶金新技術國家重點實驗室承辦的2015冶金創新論壇暨鋼鐵行業節能減排先進技術交流研討會上，中國鋼鐵工業協會副會長、首席分析師遲京東表達了自己對于我國鋼鐵工業發展機遇和轉型升級的看法。
隨著我國鋼鐵行業“黃金10年”的結束，當前，我國鋼鐵工業進入了“寒冬”———鋼鐵消費下降、供大于求矛盾突出、惡性競爭激烈、鋼材價格下跌、行業虧損嚴重。在這種情況下，我國鋼鐵工業如何“過冬”？發展方向是什么？轉型升級應從哪些方面入手？
遲京東表示，想要擺脫現在的困境，實現轉型升級，就要堅持改革開放和自主創新，努力發展市場經濟，最終實現由粗放式發展向質量效益型發展轉變、由鋼鐵制造商向材料服務商轉變，實現鋼鐵工業綠色可持續發展。“只有全鋼鐵行業一起努力，才能共渡難關。”
鋼鐵企業不顧一切地在求保存
數據顯示，今年前10個月，國內市場粗鋼表觀消費量為5.90億噸，同比減少3566萬噸，下降4.55%；而全國粗鋼產量為6.75億噸，同比減少1519萬噸，下降2.2%。顯然，國內鋼鐵消費量下降，其幅度遠大于粗鋼產量降幅。
“其實，消費下滑也沒太大問題，因為中國的鋼材市場是很大的。問題在于，當消費下降時，產能還在擴大。”據遲京東測算，2015年~2018年，我國改造新建煉鐵煉鋼產能各1億噸；扣除其中置換的產能，屆時，我國鋼鐵總產能將超過12億噸。而目前，國內鋼材的消費能力大概為7億噸，出口量為1億噸，遠遠小于總產能；屆時，國內市場的競爭將更加激烈，其結果就是鋼材價格大幅度下降。
“在這種狀態下，思想觀念上必須要有所轉變，要從粗放式擴張規模的模式走出來。”遲京東認為，鋼鐵企業現在是不顧一切地、自殺式地求保存，而不是在求生存，因為求生存是要有效益的。他強調，如果不尋求改變，仍舊不顧一切地求保存，期盼鋼鐵“寒冬”很快過去只是幻想。
中國對粗鋼的消費已經進入了平臺期，近一兩年粗鋼消費呈回落趨勢。面對這種困境，遲京東認為，中國鋼鐵行業進入真正的供大于求階段后要面臨的關鍵詞就是調整。
“任何情況下都是挑戰和機遇共存的，中國仍舊是全世界鋼鐵消費最大的市場，只要選對了轉型發展的方向，這些困難都可以逐步解決。”遲京東表示，站在行業，同時兼顧企業層面，今后鋼鐵工業要轉型要通過改革著重解決3個問題：
一是怎樣更加充分地發揮出市場的主導作用。要通過改革，營造公平的競爭市場環境，來規范企業的生產經營行為；政府要對市場進行有效地監管，打擊假冒偽劣產品，監管統計數據的真實性、準確性。
二是著力解決產能過剩背后掩蓋的企業體制機制問題和發展理念、發展方式問題。遲京東指出，目前，全行業都在虧損，但虧損最大的是國有控股企業（虧損排名前10名的企業中有9個國有控股企業）。所以，要深化企業內部改革，推進混合所有制改革，企業要加快發展方式的轉變，以用戶為中心，提升自主創新能力。
三是著力構建行業有效自律及信息服務、預警預測機制。遲京東認為，現在鋼鐵企業是有市場的，鋼材也都能賣出去，關鍵問題是大家都把價格壓得很低。“這說明我們的市場是不自律的、是無序的、是惡性競爭的。要靠改革開放，來完善我們的市場環境。”他表示。
規模效益并非長期戰略
遲京東指出，過去，我國鋼鐵企業通過不斷擴大規模來降低投資成本，提高經濟效益，通過調整解決了“沒有”和“少”的問題，解決了過去長期依靠進口的矛盾；但是，規模效益并非是鋼鐵企業發展的長期戰略，今后，要解決的是鋼鐵企業怎么服務好用戶的問題，面臨的是市場里高端產品的惡性競爭問題。
我國鋼鐵產品產量多，但是，生產效率并沒有大幅提高，和歐美國家還有很大差距。比如勞動生產率，2014年，鋼協會員企業人均產鋼317噸，其中虧損前10名企業為225噸。而2012年，日本、美國、德國、法國等國家鋼鐵工人勞動生產率就分別達到613噸、576噸、483噸、656噸。其中，美國鋼鐵公司、日本新日鐵和韓國浦項分別達到827噸、1954噸和1131噸。
差距顯而易見，這也體現了在現實條件下，我國鋼鐵業由偏重規模效益向提升勞動效率和效益轉變的必要性。同時，過去粗放式發展，導致產品的同質化，造成了行業無序競爭。因此，從以量取勝階段過渡到以質取勝，轉變思維才能擺脫困境。
“在市場供大于求的情況下，一味堅持粗放式發展無疑是死路一條。”遲京東表示，解決這些問題，要以市場為主導向以用戶為導向轉變，注重產品個性化，提升質量。
據介紹，目前，我國部分實物性能質量差距還很大，最主要的是波動性比較大。比如對于耐蝕鋼，日本將其機理研究得很透徹，普碳鋼就可以達到很好的耐蝕性能。而國內鋼鐵企業目前關注的還是數量和價格，這就形成了鮮明的對比。
“真正實現由鋼鐵制造商向材料服務商轉變，在質量與服務中挖掘價值，這才是能保我們生存發展的關鍵。”遲京東表示，要從以鋼鐵生產為中心向以市場需求為中心轉變，從以數量擴張為中心向以性能質量為中心轉變，從以材料制造為中心向以材料服務為中心轉變，通過原始創新的“技術差異”轉化為“自身特色”和“核心競爭力”，形成自有品牌。
以寶鋼為例，寶鋼在國內建立了很多加工配送中心，構建了自己的材料服務體系，寶鋼在市場上的品種，毛利潤都非常高，自然有收獲。
綠色發展、創新發展才是根本出路
“我可以肯定地講，目前，中國鋼鐵行業的綠色發展、資源綜合利用、節能減排水平不是世界落后的，也沒有像一些專家說的差距那么大。從各國的平均水平來看，我們和他們只在伯仲之間。不要把我們的平均水平和別人最先進的技術來比，先進技術之間的對比，我們和國外幾乎沒有差距。”遲京東特別強調，自主創新就是要企業堅持原始創新，發揮比較優勢，要做到有所為有所不為，核心就是要提高企業的競爭力。
鋼鐵企業現在面臨較大環保的壓力的原因有2個：一是鋼鐵行業能源消耗總量太大。鋼鐵工業對GDP的貢獻只有4%，但是耗能卻占15~16%，耗能太大；二是一些地區鋼鐵污染排放已經超出環境承載能力。比如華北地區，鋼鐵、發電、水泥、平板玻璃等會產生較大污染的行業規模都是居于全國前列，再加上特殊的地理環境，污染物的排放量超出了環境的承載能力。
“同時，虧損也給減排帶來了很大壓力，如果想要把環保真正做好，我估計噸鋼至少要提高100元~150元的投資和運行成本。”遲京東表示，鋼鐵企業要從鋼鐵的整個全生命周期來考慮節能減排。如現在履帶鋼、鎂合金帶鋼、工程塑料帶鋼發展得如火如荼，因為下游行業要節能減排，對材料要求更輕、更強、更耐用，就需要鋼鐵企業開發出更薄、更輕的材料以滿足需求。不這樣考慮問題，節能環保的路就走不通。
另外，鋼鐵企業還要通過優化工藝來達到節能減排的目的，如“一罐到底”技術、薄帶連鑄工藝等，這些工藝進步所帶來的節能減排的潛力是非常大的。“所以，前沿技術的研究開發不能放松。”遲京東強調。
遲京東介紹說，改革開放以來，中國鋼鐵工業經歷了由自力更生到引進、消化吸收、再創新的過程。中國鋼鐵工業自我發展過程中，承接了全世界鋼鐵過剩產能的轉移，解決了全世界鋼鐵產能供大于求的矛盾，通過引進國外的二手設備和技術，完成規模擴張的同時，也促進了我國相關技術的快速發展。但是，今后自主創新的路繼續按照這個模式走下去嗎？答案當然是否定的。
遲京東表示，要走好今后自主創新、技術進步的道路，就要明確供大于求趨勢長期化、資源和環境的壓力增加、產品競爭會日趨激烈這3個前提。未來技術進步的方向應該是按照用戶的需求，做好專業化、差異化、高品質化，不斷向高質量、高性能、可持續發展轉變。其中，高質量高性能是指產品高強度、輕量化、耐腐蝕、長壽命，可持續發展指的是生產低消耗、低排放、低成本、高效率。
“鋼鐵企業要有一個整體的構思，要有可持續發展的戰略。”遲京東表示，中國鋼鐵企業潛力巨大，關鍵在于要找到正確的發展方向，把鋼鐵行業通過綠色發展、可持續發展抬升到一個更高的高度，這樣才能推動中國成為一個真正的鋼鐵強國。
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