新能源汽車或成用鋼的“倍增器”
2016/4/6 9:11:26??????點擊：
3月28日，中汽協會公布的數據顯示，1月~2月份，新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，同比均增長1.7倍。其中，純電動汽車產銷量分別為27850輛和24835輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷量分別為10087輛和10891輛，同比分別增長60.1%和68.5%。
2月25日，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議確定從電池革命、加快充電基礎設施建設、擴大應用比例、提高整車質量和完善財政補貼政策等5個方面進一步支持新能源汽車發展。國家政策支持，產銷速度加快，“十三五”開局之年，我國新能源汽車發展大步邁上坦途，未來有望成為鋼材消費的“倍增器”。
新能源汽車成為全球汽車產業轉型焦點
公安部交管局數據顯示，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，汽車新注冊量和年增量均達到歷史最高水平。新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。近5年，汽車占機動車比例從47.06%提高到61.82%，民眾機動化出行方式經歷了從摩托車到汽車的轉變。全國有40個城市的汽車保有量超百萬輛，其中北京、成都、深圳等11個城市汽車保有量超過200萬輛。
在年初召開的（2016）中國電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹說，2009年~2015年，中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。
據悉，我國新能源汽車發展萌芽于“八五”計劃，興盛于“十一五”規劃的“十城千輛”新能源汽車示范運營工程。這些年來，我國新能源汽車核心技術取得了明顯進步，動力電池、關鍵材料的國產化進程快速提升，能量密度提升，成本顯著降低，安全性和工藝技術持續得到改進。以動力蓄電池為例，2014年和2010年相比，能量密度提高了將近1倍，成本價格降低了50%。
但我國新能源汽車發展的壓力依然巨大。第四階段燃油消耗標準于2016年1月1日起實施，按規定，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9升/百公里降至5.0升/百公里，年均降幅達6.2%左右，被人們稱為“現階段最嚴苛油耗法規”。從油耗法規加嚴的趨勢來看，我國未來汽車節能壓力極大，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型升級的焦點。2008年~2014年，EVI（電動汽車倡議）的16個成員國電動汽車相關投資超過160億美元。據介紹，2015年，為順應新能源汽車產業新形勢，我國科技計劃對新能源汽車進行了全鏈條部署，在原來“三縱三橫”研發布局的基礎下，向基礎科學、基礎設施和典型示范應用延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關鍵核心技術被賦予新內涵。在新的研發布局中，基礎研究的比例大幅度提高。這些基礎科學研究包括電化學、力學、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系等。同時，科技計劃對一些基礎建設核心關鍵技術進行了部署。這種全鏈條一體化的部署顯示了今后產業發展要著力圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈完善資金鏈的趨勢。
新能源汽車風景更好
2015年，中國新能源汽車產銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，規模居全球首位。預計2016年新能源汽車產銷量將達到60萬輛左右。這預示著，“十三五”期間，我國新能源汽車將進入“革命性”成長階段。
2015年2月份，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現有技術基礎之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。目前，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革正在進行當中，預計未來5年~10年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。
在500萬輛新能源汽車中，電動公交車將超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛。根據各應用領域電動汽車對充電基礎設施的配置要求，經分類測算，2015年~2020年，需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。
新能源汽車帶來的用鋼需求
鋼材是新能源汽車的主要用料，鋼材在汽車的原料中占比達到了72%~88%，品種主要有鋼板（帶）、型鋼、優質鋼材、鋼管等。根據汽車制造各個部分的用鋼經驗數據，一輛乘用車平均用鋼在1噸左右，因此，保守估計，2016年新能源汽車對鋼材的需求為63萬噸左右。在這63萬噸鋼材中，高強度鋼占比超過50%。按照2020年國內新能源汽車實現保有量500萬輛測算，將形成對汽車用鋼材500萬噸的需求。用鋼主要集中在新能源汽車自身的高強度、輕量化需求以及配套設施上。
首先，輕量化帶來的高強鋼需求。高強鋼是實現汽車輕量化的有效措施，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。因此，在成本控制與性能改進的條件下，通過結構設計與高強鋼的應用，實現汽車減重就顯得尤為迫切。不管是新能源汽車還是傳統動力汽車，汽車自身重量都與能耗有著直接的關聯。如何實現輕量化無疑是發展新能源汽車過程中的重要課題，而材料性能的提升對實現汽車輕量化尤為重要。實現輕量化，還要從設計上考慮對整車結構優化。近年來，熱成型鋼在汽車上的應用逐漸增加，如汽車的防撞件和車身邊梁等都可采用熱成型鋼，熱成型鋼的優勢在于其冶金成分簡單、成本低、超高強度。因此，快速增長的新能源汽車消費市場將引領高強度汽車用鋼的發展需求趨勢。此外，純電動汽車將徹底取消發動機、變速箱和車轎系統，這將明顯減少這些系統的鋼材消費，但會增加電機使用的硅鋼片消耗，是汽車結構的一次革命。混合動力汽車將增加電機系統，不僅沒有減少原有發動機系統的鋼材消費，還相應要增加電機的硅鋼片消耗。
其次，基礎設施用鋼需求。作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備3個部分。充電站的建設將帶動一部分建筑鋼材需求，而充電相關設備又會帶動儀器儀表用鋼需求。根據國家相關文件，2011年~2015年，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網絡；2016年~2020年，建設充電站達到10000座，全面開展充電樁配套建設，同步建成完整的電動汽車充電網絡。未來，我國充電設施建設還需要大力推進。《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》對公眾關心的新能源汽車的基礎設施配備做了明確規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。保守預測，一個充電樁用鋼量為50公斤，500萬輛新能源汽車配套的充電樁用鋼量約為25萬噸，主要用鋼材品種為普通熱軋板、冷軋板及鍍鋅板。充電站的建設用鋼量需求更大，用鋼品種更加豐富，包括大型H型鋼、彩涂板、結構用管材、建材等產品。按照每個充電站容納30輛小型汽車同時充電，標準占用面積約為400平方米，實際占地面積為500平方米~800平方米，地上部分建設頂棚約400平方米，每平方米用鋼量50公斤計算，每座充電站頂棚用鋼量約為2噸，加上四周立柱用鋼量約為6噸，再加上地面建筑物用鋼量，每座充電站用鋼約為10噸，未來1萬座充電站建設用鋼量為10萬噸左右。
目前，國內主要的汽車用鋼生產企業能夠按照國內外先進標準進行生產，產品質量較好，能夠滿足國內大多數車型用鋼需求。但在汽車用高強度鋼生產領域，國內鋼企生產的產品在質量穩定性和性能一致性方面，與國外優秀鋼鐵企業的產品相比，仍有較大的差距。因此，當新能源汽車工業發展到一定階段后，汽車市場對鋼材需求的改變，將倒逼鋼鐵生產企業加大研發力度，轉變產品結構，生產出符合終端用戶需求的產品，這樣才能最終贏得市場，提升企業競爭力。
2月25日，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議確定從電池革命、加快充電基礎設施建設、擴大應用比例、提高整車質量和完善財政補貼政策等5個方面進一步支持新能源汽車發展。國家政策支持，產銷速度加快，“十三五”開局之年，我國新能源汽車發展大步邁上坦途，未來有望成為鋼材消費的“倍增器”。
新能源汽車成為全球汽車產業轉型焦點
公安部交管局數據顯示，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，汽車新注冊量和年增量均達到歷史最高水平。新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。近5年，汽車占機動車比例從47.06%提高到61.82%，民眾機動化出行方式經歷了從摩托車到汽車的轉變。全國有40個城市的汽車保有量超百萬輛，其中北京、成都、深圳等11個城市汽車保有量超過200萬輛。
在年初召開的（2016）中國電動汽車百人會論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹說，2009年~2015年，中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。
據悉，我國新能源汽車發展萌芽于“八五”計劃，興盛于“十一五”規劃的“十城千輛”新能源汽車示范運營工程。這些年來，我國新能源汽車核心技術取得了明顯進步，動力電池、關鍵材料的國產化進程快速提升，能量密度提升，成本顯著降低，安全性和工藝技術持續得到改進。以動力蓄電池為例，2014年和2010年相比，能量密度提高了將近1倍，成本價格降低了50%。
但我國新能源汽車發展的壓力依然巨大。第四階段燃油消耗標準于2016年1月1日起實施，按規定，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9升/百公里降至5.0升/百公里，年均降幅達6.2%左右，被人們稱為“現階段最嚴苛油耗法規”。從油耗法規加嚴的趨勢來看，我國未來汽車節能壓力極大，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型升級的焦點。2008年~2014年，EVI（電動汽車倡議）的16個成員國電動汽車相關投資超過160億美元。據介紹，2015年，為順應新能源汽車產業新形勢，我國科技計劃對新能源汽車進行了全鏈條部署，在原來“三縱三橫”研發布局的基礎下，向基礎科學、基礎設施和典型示范應用延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關鍵核心技術被賦予新內涵。在新的研發布局中，基礎研究的比例大幅度提高。這些基礎科學研究包括電化學、力學、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系等。同時，科技計劃對一些基礎建設核心關鍵技術進行了部署。這種全鏈條一體化的部署顯示了今后產業發展要著力圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈完善資金鏈的趨勢。
新能源汽車風景更好
2015年，中國新能源汽車產銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，規模居全球首位。預計2016年新能源汽車產銷量將達到60萬輛左右。這預示著，“十三五”期間，我國新能源汽車將進入“革命性”成長階段。
2015年2月份，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現有技術基礎之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。目前，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革正在進行當中，預計未來5年~10年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。
在500萬輛新能源汽車中，電動公交車將超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛。根據各應用領域電動汽車對充電基礎設施的配置要求，經分類測算，2015年~2020年，需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。
新能源汽車帶來的用鋼需求
鋼材是新能源汽車的主要用料，鋼材在汽車的原料中占比達到了72%~88%，品種主要有鋼板（帶）、型鋼、優質鋼材、鋼管等。根據汽車制造各個部分的用鋼經驗數據，一輛乘用車平均用鋼在1噸左右，因此，保守估計，2016年新能源汽車對鋼材的需求為63萬噸左右。在這63萬噸鋼材中，高強度鋼占比超過50%。按照2020年國內新能源汽車實現保有量500萬輛測算，將形成對汽車用鋼材500萬噸的需求。用鋼主要集中在新能源汽車自身的高強度、輕量化需求以及配套設施上。
首先，輕量化帶來的高強鋼需求。高強鋼是實現汽車輕量化的有效措施，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。因此，在成本控制與性能改進的條件下，通過結構設計與高強鋼的應用，實現汽車減重就顯得尤為迫切。不管是新能源汽車還是傳統動力汽車，汽車自身重量都與能耗有著直接的關聯。如何實現輕量化無疑是發展新能源汽車過程中的重要課題，而材料性能的提升對實現汽車輕量化尤為重要。實現輕量化，還要從設計上考慮對整車結構優化。近年來，熱成型鋼在汽車上的應用逐漸增加，如汽車的防撞件和車身邊梁等都可采用熱成型鋼，熱成型鋼的優勢在于其冶金成分簡單、成本低、超高強度。因此，快速增長的新能源汽車消費市場將引領高強度汽車用鋼的發展需求趨勢。此外，純電動汽車將徹底取消發動機、變速箱和車轎系統，這將明顯減少這些系統的鋼材消費，但會增加電機使用的硅鋼片消耗，是汽車結構的一次革命。混合動力汽車將增加電機系統，不僅沒有減少原有發動機系統的鋼材消費，還相應要增加電機的硅鋼片消耗。
其次，基礎設施用鋼需求。作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備3個部分。充電站的建設將帶動一部分建筑鋼材需求，而充電相關設備又會帶動儀器儀表用鋼需求。根據國家相關文件，2011年~2015年，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網絡；2016年~2020年，建設充電站達到10000座，全面開展充電樁配套建設，同步建成完整的電動汽車充電網絡。未來，我國充電設施建設還需要大力推進。《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》對公眾關心的新能源汽車的基礎設施配備做了明確規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。保守預測，一個充電樁用鋼量為50公斤，500萬輛新能源汽車配套的充電樁用鋼量約為25萬噸，主要用鋼材品種為普通熱軋板、冷軋板及鍍鋅板。充電站的建設用鋼量需求更大，用鋼品種更加豐富，包括大型H型鋼、彩涂板、結構用管材、建材等產品。按照每個充電站容納30輛小型汽車同時充電，標準占用面積約為400平方米，實際占地面積為500平方米~800平方米，地上部分建設頂棚約400平方米，每平方米用鋼量50公斤計算，每座充電站頂棚用鋼量約為2噸，加上四周立柱用鋼量約為6噸，再加上地面建筑物用鋼量，每座充電站用鋼約為10噸，未來1萬座充電站建設用鋼量為10萬噸左右。
目前，國內主要的汽車用鋼生產企業能夠按照國內外先進標準進行生產，產品質量較好，能夠滿足國內大多數車型用鋼需求。但在汽車用高強度鋼生產領域，國內鋼企生產的產品在質量穩定性和性能一致性方面，與國外優秀鋼鐵企業的產品相比，仍有較大的差距。因此，當新能源汽車工業發展到一定階段后，汽車市場對鋼材需求的改變，將倒逼鋼鐵生產企業加大研發力度，轉變產品結構，生產出符合終端用戶需求的產品，這樣才能最終贏得市場，提升企業競爭力。
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