按照市場經濟規律安排去產能任務
正值全國“兩會”召開之際，去產能作為供給側結構性改革“排頭兵”，不僅政策持續加碼，目標也愈發明確。雖然供給側改革涵蓋內容較多，但在化解產能過剩方面，主要還是集中在鋼鐵、煤炭等行業。
據中鋼協統計數據顯示,今年1月份，99家大中型鋼鐵企業實現利潤總額為虧損67.19億元,上年同期為虧損2.93億元;其中，虧損企業共有47家,虧損面達47.5%。
值得注意的是，在春節假日過后，不僅房地產市場日漸升溫，此前持續低迷的鋼價也于近期有所回暖。中聯鋼數據顯示,從3月5日開始,鋼坯強勢上漲突破2000元/噸。截至3月7日,鋼坯價格已升至2140元/噸,螺紋鋼全國均價升至2258元/噸。
業內專家分析認為，隨著近期鋼材價格一路攀升，這將為今年鋼鐵行業的去產能任務增加很多新的不確定性。與此同時，鋼鐵行業在實現轉型升級過程中，還將繼續面臨嚴峻挑戰。
“鋼鐵行業的產能過剩問題，我個人認為有其必然過程。”昨日，中國鋼鐵工業協會會長、武漢鋼鐵集團公司董事長馬國強在“對話新國企·加油十三五”系列訪談節目中表示，在上一輪全球經濟快速發展之時，中國經濟兩位數的增長在客觀上對于大宗原材料，包括鋼鐵的需求是非常強勁地，因此，大家紛紛在那個時期擴大產能，而這也是目前鋼鐵行業產能過剩的一個主要原因。第二個原因，就是我國同發達國家鋼鐵行業相比，比較分散且集中度較低。這樣一個分散，也就意味著企業自身所做的每個決策，都是各自根據其自身對于宏觀經濟判斷來做的自身規劃。所以，客觀程度上就導致了目前的產能過剩。
對于目前供需矛盾尚未化解的情況之下，鋼鐵行業去產能仍然任重而道遠。對此，馬國強認為，以武鋼為例，接下來可能還是要按照市場經濟的規律來進行產能安排。除此之外，站在全行業角度去理解去產能的話，還應強調依法依規。
在談及如何理解供給側結構性改革時，馬國強說道，從鋼鐵行業來看，一要調整產業結構，二要努力實現去產能，進而讓產能同需求能從量和結構上相匹配；從企業來看，供給側結構性改革主要有兩個方面。一是創新，二是成本。
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